大型速克達在台灣

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在西方國家中,我們看到的車輛通常都是手動打檔的車款,也就是所謂的”檔車”,但在東南亞這帶,反而是使用自動變速系統的”速克達”居多,這樣的差異來自於”用途”的不同。東南亞區塊,包括台灣,大多是地狹人稠的狀態,你不會想要出門買菜、買便當、運動、甚至是跟朋友出去逛街,都要花上半個小時去找個停車位,運氣好停的近,運氣不好還要走上十幾二十分鐘,才能走到目的地。
 

為什麼要騎大綿羊?

過去大家都開車出遊,到了目的地不是只能停路邊,然後走一大段路去看景點,就是找不到停車位繞半天甚至最後放棄,這樣的情況也是平日出遊最掃興的時候。但現在不一樣了,自從2002年大型重機開放之後,國內廠商也看到了大綿羊在市場上的潛力,在2013年開始紛紛推出了黃牌的大型速克達,也各自打下了一片天,除了出去戶外踏青不用怕找不到車位停車,市區內移動中也更加快速,擁有更高的機動性,在高架道路上看到機車,也請別再胡亂逼車或是破口大罵的嘍。

 

大綿羊小綿羊,差在哪?

現在各家廠牌推陳出新,但產品主打的噱頭,不外乎是舒適性及運動性兩種。

第一台國產黃牌大羊是AEON宏佳騰的Elite300i(251cc),但當時令大家覺得沒誠意的部分是實際排氣量只比原本的Elite250i(249cc)增加2cc,在筆者看來只是試水溫的作品。


而光陽則是先後推出了舒適為主的Nikita 300i(200i)、刺激300、刺激500,甚至是國產唯一的紅牌大羊Myroad700i,以及強調運動性能的刺激400以及Kxct300。在多種款式選擇的模式之下,也讓光陽打下了不低的市占率。


而三陽SYM的MAXSYM 400i 跟 GTS 300i,前者營造休旅形象,後者打著跑旅招牌,也佔有一席之地。看著國內掛牌數量越來越大,未來大型重型機車勢必會成為普及化的族群了。

 

隱憂

大綿羊的便利性,讓許多駕駛人紛紛投入這個低損耗、低油耗、維修便利、占用空間小的交通工具,但筆者發現最大的問題是由於考照制度簡單,課程落實困難,駕駛人雖然持有駕照,但道路駕駛的禮儀及素質並沒有同步提升到該有的地方。

在車輛動力較大的情況下,不當的駕駛方式除了對駕駛本身,也對其他用路人產生威脅。
過去雖然汽車一直也有這樣的問題,這大家在日常生活觀察應該有所體會,但近年來新聞媒體總有意無意的放大檢視二輪族群,也影響了許多民眾的觀感,認為那些都是”飆車族”。所以筆者一直認為除了全體駕駛人的素質需要提升之外,我想媒體的素質也需要提昇來做出客觀的描述跟報導,這是不可否認的事實。

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